2017年底，武（wǔ）汉阳逻港铁水联运（yùn）一期工程投入运营，武汉入列全国铁（tiě）水联运（yùn）“样板城（chéng）市”。

2月2日（rì），武汉新港管委会传来消息：阳逻（luó）港铁水（shuǐ）联运二期、三期工程已通（tōng）过专家（jiā）评审，两项目建成后，阳逻（luó）港（gǎng）铁（tiě）水联运能（néng）力（lì）将由目前10万标箱提升（shēng）至210万标箱，成为中国内陆（lù）地（dì）区规模最大的铁水联运枢纽港。

联运（yùn）可（kě）省一半运输成本

铁水联运是目前世界上最先（xiān）进的综合运输方式，通过无缝衔（xián）接（jiē）让集装箱（xiāng）坐着火（huǒ）车（chē）进港区，不光省时（shí），还可节省一半的（de）运输成本。

2013年（nián）3月，武汉因坐拥长（zhǎng）江黄金水（shuǐ）道，又是全国铁（tiě）路主枢纽之（zhī）一，被列（liè）入全国铁水联运（yùn）示范城（chéng）市。

但是，武汉（hàn）阳逻港与集装箱中转站（zhàn）——武汉临空港吴家山铁路中心（xīn）站（zhàn）之间（jiān）相距60余公里（lǐ），港站分离且无铁（tiě）路线衔接，需用公路（lù）接驳（bó），导致物流成本大（dà）增。曾有部门测算，一只集装箱从吴家山运到（dào）阳逻港的（de）公路运费，与（yǔ）从阳（yáng）逻（luó）到上海的水路运费相（xiàng）当。

2016年，武汉铁公水联运集装箱量仅（jǐn）1.5万标（biāo）箱，占港口集装箱吞吐总量不（bú）到2%。同年，武汉（hàn）阳逻港（gǎng）集装（zhuāng）箱（xiāng）铁水（shuǐ）联运工程再次入选国家新一批（pī）多式联运（yùn）示范项目，建设终（zhōng）于提（tí）速。

2017年12月28日（rì），一期工程正式启用，大幅降（jiàng）低了运输时间（jiān）与成本。

要（yào）建欧亚大陆桥新的“桥（qiáo）头堡（bǎo）”

据悉，一期工（gōng）程是由华能阳（yáng）逻电厂既（jì）有（yǒu）铁路（lù）线（xiàn）路和货（huò）场改造（zào）而来，见效（xiào）较快。但该货场距港区仍有一两公里，需公路接驳，并未实现“铁（tiě）路进（jìn）港区”无缝衔接。而且，中（zhōng）转能（néng）力仅（jǐn）10万标箱，无法满足（zú）阳逻（luó）港发展需求（qiú）。

为（wéi）此（cǐ），武汉新港管委会组织设（shè）计规划单位制（zhì）定方（fāng）案，启动铁（tiě）水联运二、三期工程。二期工程将对（duì）宝武钢铁江（jiāng）北基地码头进行技术改造，满足集装箱吊（diào）装要求，并（bìng）新建线路及集（jí）装箱（xiāng）装卸场（chǎng），实现年（nián）运输（shū）能力100万标箱。三（sān）期工程将（jiāng）搬迁阳逻港周边一大型企业，同时（shí）改造长江大堤（dī）、新（xīn）建线路及集（jí）装箱装卸（xiè）场，实现（xiàn）年运输能力100万标箱（xiāng）。两项目（mù）建成后，武（wǔ）汉铁水联运能力将由（yóu）10万标箱提升至210万标箱（xiāng）左（zuǒ）右（yòu），最终（zhōng）使铁水联（lián）运箱量比重达20%。

武（wǔ）汉新港工委书记、管委会主任张林表示，届时（shí），武（wǔ）汉将成为（wéi）中国内（nèi）陆（lù）地（dì）区最大的（de）铁（tiě）水联运枢纽通道（dào），发（fā）挥长江黄金水道和内陆出（chū）海口作用，连接欧亚大陆桥，以阳逻铁水联运显著的成（chéng）本优势（shì）和集疏运（yùn）能力，使（shǐ）武汉成为欧亚（yà）大陆桥新的“桥（qiáo）头堡”。

武汉港已成“北（běi）粮南运”枢纽港

铁水联运（yùn）要发挥（huī）功效，除硬（yìng）件（jiàn）设施外，物流链管理和运营能力同样重要（yào）。2017年，武汉港航（háng）发展集团成立（lì）长江新丝路（lù）国际（jì）投资发展有限公（gōng）司，开展相关（guān）业务。该公司负（fù）责人董政告诉湖北日（rì）报全媒记（jì）者，1月（yuè）31日（rì），由（yóu）该（gāi）公司参与运营的“东北三省—盘锦港—武汉（hàn）港—云贵川”铁水（shuǐ）联运物流大通道正（zhèng）式开通运营。

通过该通道（dào），满载吉林松原市（shì）粮（liáng）食的集装箱从盘锦港装船下水，先走（zǒu）海运、江运（yùn）到武汉港（gǎng），再经铁路中转发至云南、贵（guì）州和四川（chuān），全（quán）程（chéng）铁路（lù）、水运里（lǐ）程约4000公里（lǐ）。该班（bān）列从（cóng）产粮地开始装箱（xiāng），一（yī）次性装卸，直（zhí）接运抵目的地，减少传统运（yùn）输途中的（de）多次作（zuò）业环节（jiē），物流成（chéng）本（běn）比公（gōng）水联运下降20%至30%。由于采用铁路集装箱（xiāng），避免（miǎn）了海运市（shì）场（chǎng）旺季时集装箱紧张的限（xiàn）制，保证（zhèng）了（le）上（shàng）下游供需链条（tiáo）的稳定。该通道（dào）建立后，东（dōng）北每年（nián）1200万吨优质粮（liáng）食（shí）将借此直达（dá）西南，产值达（dá）48亿元，并为终端客户（hù）降低物流成（chéng）本约5亿元，“这（zhè）也是武汉铁水联运（yùn）体系建设的价值体（tǐ）现。”