集（jí）装箱运（yùn）输的实质是（shì）门到门（mén）的（de）联合运（yùn）输。只（zhī）有实（shí）现门到门运输（shū），才能充分发挥（huī）集装箱运输的优越性（xìng），集装箱（xiāng）运（yùn）输才有生命力。所（suǒ）谓，就是从发货人（rén）的工厂、仓库或基地开始装箱、装车（chē），通过铁路、公路、水运（yùn）、航空（kōng）或（huò）其他运输方式，直接运送到收货人的工厂、仓库或基（jī）地卸车、卸箱的一种运（yùn）输。概括地说，就是（shì）“取货上门，送货到家（jiā）”。显而（ér）易见，这样（yàng）的组织方式，无论（lùn）在提高装卸效率，加速车船周转，还是货场畅（chàng）通，保证货（huò）物运（yùn）输安全方面，都（dōu）能充分发挥其经（jīng）济（jì）效益。

60年代大（dà）型集装箱（xiāng）的（de）出现，特别是1962年国际标准化组织统一集装箱（xiāng）规（guī）格后，使集（jí）装箱（xiāng）成为铁路、水（shuǐ）运、公（gōng）路的联运工具，集装箱运输才以一（yī）日千里之势（shì），在世界贸易中（zhōng）、洲（zhōu）际运（yùn）输线上（shàng），发挥着巨（jù）大的作用，成（chéng）为货物（wù）运输中现（xiàn）代化的、有效（xiào）的（de）运输方式。

为了充分发挥铁路门到门运输的优（yōu）势，实现“交通（tōng）费用低、运输速度（dù）快、货损货差少”这个基本要求（qiú），必须（xū）通过运输（shū）全过程（即（jí）门到门)各种运输方式间紧密（mì）配合，结成一个有机整体，才（cái）能有效地发挥其应有（yǒu）的经济效果。集装箱门到门（mén）联运，根据（jù）货物（wù）送达方式（shì）为：发货人—汽车运输（shū）—铁路干（gàn）线运输（shū）—海上运（yùn）输—铁路干线运输（shū）—汽车（chē）运输—收货人。这（zhè）种集装（zhuāng）箱门到门联（lián）运体制，能（néng）较全面的达到运输的安全性、可靠性核便（biàn）利性，符合各种运输方式协调、配合、综合（hé）发展的（de）总趋势。

门（mén）到门运（yùn）输，避免了货物（wù）在途中的（de）倒装，有（yǒu）效地（dì）保证了货物的运输安全；使（shǐ）用装卸机械（xiè）直装直（zhí）卸，提高装卸（xiè）效率，加速车辆周转，不占用车站货场，保证货场畅通（tōng）；简（jiǎn）化货物包装，节省包（bāo）装材料（liào）和费用；简化运输手续，能充分（fèn）发挥集（jí）装箱运输的优（yōu）越性（xìng）。集装箱“到门（mén）”运输比（bǐ）重，是考核集装箱运输的一个（gè）重要质（zhì）量指标。只有不断扩大的比（bǐ）重，才能使集装箱运输具（jù）有真正的意义。因此，开展是集装箱运输组织工（gōng）作（zuò）的核心。

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